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新能源汽車夏季使用注意事項：

1.注意車輛電池組的溫度及冷卻系統(tǒng)

夏季開車需要注意電池的風冷或水冷系統(tǒng)，如冷卻系統(tǒng)故障燈亮起，應盡快到維修點檢測修理。充電時電池最高溫為55攝氏度。

如出現(xiàn)高溫極端環(huán)境，應避免進行車輛充電，待電池溫度降為正常水平再進行。車輛行駛中若溫度超過55攝氏度，應馬上尋找安全的路面停車，熄火(斷電)，電話咨詢車輛售后服務(wù)再進行處理。

2.平穩(wěn)駕駛、避免激烈操駕

行車時要避免頻繁變速行駛。雖然市面上大部分電動汽車裝配有電能回收功能，但行駛過程中急加速或急剎車都是一次對電池的“猛充電”和“猛放電”過程，對電池造成沖擊。為了提高電池壽命，建議車主日常駕駛盡量平穩(wěn)、均速。

3.避免車輛在低電量狀態(tài)下長時間停放

剩余電量在20%以下時，需及時對車輛進行充電，不建議車輛長時間或連續(xù)停放超過3天。電池最佳狀態(tài)是電量保持50%以上，此時電池組的自放電率會較低，長時間停放也不會對電池的維護和耐用性造成大的損傷。如出差或旅行，長時間不使用車輛時，最好的辦法是在離開前把電池充滿。

停車有講究。在夏季，電動汽車應盡量選擇遮陽或通風良好的位置停放，不要在烈日下長期暴曬。

4.電池組部分按照說明書使用

車輛電池不能帶電工作，修理充電部件或更換充電保險絲時，切記要先拔下電源插頭。電動汽車在安全使用方面，最需要我們注意的就是電池組部分。因為電池組就是全車的核心部件。無論在駕駛、充電、維修，都應該按照車輛使用說明進行操作。

5.盡量使用正規(guī)廠家的充電樁進行充電

請盡量去正規(guī)的充電站使用有品質(zhì)保障的充電樁進行充電。

新能源汽車常見使用疑問：

疑問一：高溫會讓電動汽車自燃？

汽車在太陽底下暴曬時，車內(nèi)的溫度可高達50℃甚至更高。在如此高溫的環(huán)境下，純電動汽車會存有自燃的可能性嗎？其實并不會。引發(fā)電池組自燃的一大要點是電池組內(nèi)部產(chǎn)生高溫，而在太陽底下暴曬時，高溫的會是我們的內(nèi)飾，并不與電池組產(chǎn)生直接聯(lián)系。并且如今大多數(shù)純電動汽車的電池組都擁有熱管理系統(tǒng)，能夠自行對電池組進行溫度控制，保證電池組的工作溫度在合適的范圍內(nèi)。

總而言之，車內(nèi)的高溫與電池組的高溫并無直接聯(lián)系，純電動汽車的安全性還是有所保障的，小伙伴們大可放心。需要我們注意的是，使用正確的操作方法進行充電的操作，避免電池組或是電源管理系統(tǒng)產(chǎn)生故障，如果發(fā)生碰撞或底盤磕碰請第一時間前往修理廠進行檢查，防止出現(xiàn)故障問題。另外，避免車輛在低電量下長時間停放。在夏季，電動汽車應盡量選擇遮陽或通風良好的位置停放，不要長期在烈日下暴曬。

疑問二：高溫天氣下充電安全嗎？

首先，在高溫天氣下，電動汽車盡量不要在戶外直接暴曬下長時間充電。其次，車輛本身和充電設(shè)備都會有過溫保護，并配備有BMS系統(tǒng)，控制電壓、電量，協(xié)調(diào)車輛需要和供給平衡。

一般充電樁具有高溫預警功能，可以更好地保障安全。因此理論上來說，電動汽車在充電過程中是很安全的，但不排除汽車在高溫暴曬下會造成線路老化等損害。

疑問三：夏季電車續(xù)航里程也會降低？

當戶外溫度達到40度時會讓電池性能有所下降，同時高溫天氣使空調(diào)的耗電量隨之增加，電動汽車的續(xù)航里程也會隨之下降。其實這屬于正常情況，以下幾點可以有效減少續(xù)航里程的降低。

? 空調(diào)內(nèi)循環(huán)。車內(nèi)外溫差大，空調(diào)外循環(huán)，續(xù)航里程會有很大的損失，可能達到50%甚至以上。建議各位車主使用空調(diào)時，盡量使用內(nèi)循環(huán)。

? 隨用隨充。當車輛續(xù)航里程剩余40-50公里時，電池消耗速度會明顯加快，建議大家一定要及時充電。

? 避免暴曬。電動汽車應盡量選擇遮陽或通風良好的位置停放。

疑問四：能邊開空調(diào)邊充電嗎？

一般情況下不建議邊開空調(diào)邊充電。因為邊開空調(diào)邊充電，對于車主是降溫，但對于新能源汽車動力電池組來說，是加大了電池的內(nèi)部電荷負載，是“升溫”。這樣不僅加快了電池組衰減，同時也降低了續(xù)航里程。

疑問五：夏季用快充會加速電池減壽嗎？

不少新能源車主擔心，夏季溫度過高，使用快充會影響電池壽命。其實不然，電動汽車的BMS電池管理系統(tǒng)會對電池進行保護，所以夏季快充并不會加速電池“死亡”。

BMS電池管理系統(tǒng)通過調(diào)整電池內(nèi)電子的均衡性、電池溫度、充電電壓及電流等方面因素，使電池組不會受到過多的損傷，影響微乎其微。

同時，一些充電場站也會從樁端采取一定措施，如調(diào)整SOC閾值，避免因車端BMS系統(tǒng)失控而導致過充情況發(fā)生。